Po crash’o viskas buvo aprimę, nes lengviau buvo gaut kitą mašiną negu susirinkt savo. Paskui nusprendžiau padirbėt prie savo SR20DE+T S13, niekaip nerasdavau laiko.

Nu bet tai negali stovėt amžinai.

Continue reading →

Sumapinus mašiną su nauju VEMS ecu išlindo problemos kad trūksta kuro prie didelės apkrovos, nebeužteko purkštukų. Sudėjau Siemens Deka 880cc (80lbs) top feed’us, kartu sumontuotas išorinis BOSCH 044, didelis pralaidus kuro filtras ir fuel surge tank.
Continue reading →

Laisvu laiku perrinkau pažeistas priekines stabdžių žarneles. Ant full lock’o rubino su 8.5JJ ir 215/50/17 gumom. Labai patogu naudot Goodridge – nupjovei, sudėjai naujus antgalius, susukai, done. Antgaliai reusinami, tereikia nusipirkt tų mažų bronzinių įvorių po 0.6€.
Continue reading →

2016 metų sezono “suvestinė” – sudalyvavau visuose Side to side semi-pro etapuose plius keliuose renginiuose. Trumpai apie kiekvieną po nuotraukom, bet chronologija nėra labai tiksli.

rd1 – Vilnius, N40. Mašina buvo žiauriai zjbs, atrodė kad ir lekiu zjbs, biškį vėlė sankabą ir kvalifikacijoje užėmiau ~24 vietą (nebepamenu tiksliai). NICE. Continue reading →

pagaminti nauji spaceriai išsukimui, pakeisti tensionai į driftworks’ų, pastumta vairo kolonėlė traverse. Continue reading →

po dažymo nuardyta važiuoklė, uždėtas kuro bakas, pravestos kuro ir stabdžių linijos, surinkta važiuoklė. pakeistas stabdžių pagrindinis cilindras į s14 BM50.

Continue reading →

So, what’s up?

Mašinai grįžus su lankais reikėjo pabaigt virint dugną – išpjautas dugnas prie orginalios katalizatoriaus vietos, padaryti skersiniai sėdynėms, pagamintas trūkstamas lanžerono gabalas po dugnu, pervirintos visos nešančios konstrukcijos ir tos vietos kurios tiesiogiai susijusios su važiuokle. Po to viskas nušveista, nutepta rūdžių surišėju, užtepta seam sealer, nugruntuota ir nudažyta, užmesta važiuoklė, kad būtų lengviau transportuoti į dažymo kamerą, o nuo ten darbais pasirūpino Andrius ir Marius – keliam kepures už bemieges savaitgalio naktis!

RED IS BACK!

Continue reading →

Kėbulas grįžo iš lankų, Vytis ROLLCAGE pasidarbavo įspūdingai – kiekvieno vamzdžio pozicija gerai apgalvota, priartinta prie kėbulo max kiek įmanoma, daugumoj vietų poros mm tarpas tarp kėbulo ir lanko. Mano konfigūracija – abiejose duryse po kryžių (du lenkti vamzdžiai), stoge kryžius, vienas statmenas kryžius už nugaros. nuvesta į priekinius ir galinius stakanus, daug sutvirtinimų, lankų tvirtinimo dėžutės labai žemos. Ilgai derinomės dėl vamzdžio kuris eina po panele, nes jis nebuvo būtinas, bet norėjosi padaryt perfect. Nuvežiau su surinktu vairo mechanizmu ir pavyko pagal esamą vamzdį išlankstyti besiūlį ir jį įkomponuoti į bendrą karkasą. Su juo galiu susidėti standartinius pečius ir panelę su minimaliais perdarymais. Virinta mig’u ir tig’u. Dėmesys detalėms tikrai padarė didelį įspūdį. Tikrai rekomenduoju ir pas jį važiuos dar du S13 greitu metu.

Dabar liko “tik” pervirint kelias siūles iš vidaus ir pavertus ant šono kelias siūles iš apačios. Lauks dažymas, kuris man kelia daugiausia abejonių.

Continue reading →

LHD swapas ir pasiruošimas lankams. važiuoklė surinkta tik užridenimui ant traliuko.

Senojo metalo laužo neliko, metas rimčiau pajudint naują kėbulą. Garso izoliacijos neliko, nugręžti gamykliniai sėdynių tvirtinimai ir visokie kronšteinai kurie nebus reikalingi. Ruošiu siūlių pervirinimui, lankams, salono dažymui. Kai pamačiau kaip bodis skečiasi nuo crashų ir visokių driftų tai man paranoja, noriu sutvirtint viską MAX.